2009 m. debiutavęs trečios kartos „Renault Scenic“, norėdamas išvengti skausmingų „senatvės“ pasekmių ir smunkančio populiarumo, pirkėjams pasiūlė naują argumentą – 1.6 l dyzelinį variklį. Tai yra ekonomiškiausia nuo 1996 m. savo istoriją skaičiuojančio „Scenic“ modelio versija.
Griežtėjant automobilių taršos normatyvams (o šio dešimtmečio pabaigoje gamintojo modelių gamos CO2 emisijos vidurkis negalės būti didesnis nei 95 g/km) variklių darbinis tūris juda tik viena – mažėjimo – kryptimi. Panašu, kad „Renault“ į švaresnę ateitį žvelgia pakankamai atsargiai. Prancūzai kartu su partneriais iš „Nissan“ pasiryžę būti lyderiais elektromobilių srityje, tačiau kol elektra varomų automobilių populiarėjimo sparta kelia abejonių, jie investuoja į ekonomiškesnius variklius.
Naujasis „Renault“ „Energy dCi 130“ dyzelinis variklis atspindi šias tendencijas. 1.6 l darbinio tūrio agregatas „Renault“ gamoje pakeis pasenusį 1.9 l variantą, kuris irgi turėjo 130 AG, bet naudojo 20 proc. daugiau degalų, jo CO2 tarša buvo 30 g/km didesnė, o sukimo momentas – 20 Nm mažesnis.
Ne mažiau nei 30 patentų, 700 tūkst. km bandymai kelyje ir 230 mln. eurų investicijos – taip galima iliustruoti „Renault-Nissan“ aljanso pastangas vystant šį variklį, kuris nuo tuščio popieriaus lapo pradėtas kurti dar 2006 m. Kompanijos teigimu, „Energy dCi 130“ yra „galingiausias pasaulyje tokio darbinio tūrio dyzelinis variklis“, kuris suderina galią, vairavimo malonumą ir ekonomiškumą. Bene didžiausias „Renault“ inžinierių pasiekimas - itin maža CO2 emisija, kuri siekia tik 114 g/km. Tiesa, toks rezultatas įspūdį kelia tik vakarų europiečiams, kurie moka automobilio mokestį pagal taršą, tačiau tikrai ne lietuviams, nes šis rodiklis kol kas mūsų šalyje yra bereikšmis.
Nuo praėjusių metų vidurio naujasis „dyzelis“ pirmiausia pradėtas montuoti „Scenic“ vienatūriuose, vėliau eilė atėjo „Megane“ šeimai. Be to, taip pat jis jau tiekiamas ir kompaktinės klasės „Nissan“ modeliams, pavyzdžiui „Qashqai“ jau taip pat siūlomas su šiuo varikliu.
Saltinis: Delfi.lt
